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導(dǎo)熱油熱量表中的流量計(jì)應(yīng)該安裝在出油管還是回油管？對(duì)計(jì)量結(jié)果有什么影響？
廣州迪川儀表創(chuàng)導(dǎo)熱油熱量表的工作原理是：在熱交換系統(tǒng)中安裝的熱量表，當(dāng)熱載體流經(jīng)系統(tǒng)時(shí)，根據(jù)流量傳感器給出的流量、配對(duì)溫度傳感器給出的出油、回油溫度，以及熱載體導(dǎo)熱油流經(jīng)的時(shí)間，通過計(jì)算器計(jì)算并顯示該系統(tǒng)所釋放或吸收的熱量?；竟綖椋?/span>
式中，Q——熱交換系統(tǒng)中通過熱能表所釋放的熱量，單位KJ；
qm——流經(jīng)熱能表中載熱液體的質(zhì)量流量，單位KG/S；
Δh——熱交換系統(tǒng)中入口溫度與出口溫度對(duì)應(yīng)的載熱液體的比焓值差，單位KJ/KG；
t——時(shí)間，單位s。
從此式可知，在一個(gè)熱交換系統(tǒng)中，熱量是熱交換系統(tǒng)的進(jìn)水和回水的熱焓值變化在時(shí)間t期間的積分。熱焓值取決于熱載體的溫度、壓力和比熱容。一個(gè)熱量表可以測(cè)得的原始物理量是熱載體的溫度和流量，而且流量計(jì)都是測(cè)量出體積流量，不是質(zhì)量流量，再則，熱載體的比重又因溫度的不同而不同，所以，一定要進(jìn)行修正，這就引申出了另外一個(gè)計(jì)算公式，如下：
式中，Q——熱交換系統(tǒng)中通過熱能表所釋放的熱量，單位J或KW.H；
V——載熱液體流過熱能表的累積體積流量，單位m3；
Δθ——熱交換系統(tǒng)中載熱液體入口處和出口處的溫差，單位℃；
K——熱系數(shù)，它是載熱液體在相應(yīng)溫度、溫差和壓力下的函數(shù)，單位J/m3或KW.H/m3℃
這個(gè)公式就是“K系數(shù)計(jì)算法”。K系數(shù)分進(jìn)油熱系數(shù)和回油熱系數(shù)，它的物理意義是：在進(jìn)油口或者回油口的每立方米熱載體，流經(jīng)熱交換系統(tǒng)后，每降低1度所釋放的熱量。
迄今為止，所見到的歐洲先進(jìn)水平的熱量表產(chǎn)品及設(shè)計(jì)方面的報(bào)道，都是采用K系數(shù)法來修正保證計(jì)量精度。顯然，K系數(shù)值取決于熱量表的體積流量計(jì)是安裝在進(jìn)油口還是回油口的系統(tǒng)中。即使在同一溫差條件下，也必須研究體積流量計(jì)的安裝位置。我們來舉個(gè)例子：同樣在進(jìn)油口溫度70度，回油口溫度30度，壓力為16bar的條件下，流量計(jì)安裝在回油管道上計(jì)算時(shí)，K=1.156462（歐洲標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算結(jié)果為1.1565），而安裝在進(jìn)油管到上計(jì)算時(shí)，K=1.135530，相差接近2%。如果進(jìn)油管溫度為130度，回油管溫度為70度，此時(shí)誤差可達(dá)到4.4%，顯然超過了允許誤差范圍。因此，采用K系數(shù)法來計(jì)算熱量時(shí)，對(duì)流量計(jì)的安裝位置有嚴(yán)格的要求，安裝在出油管上的就不能隨便改安裝到回油管上。廣州迪川儀器儀表有限公司主要從事流量?jī)x表的研發(fā)和生產(chǎn)，主營(yíng)：電磁流量計(jì)、渦街流量計(jì)、渦輪流量計(jì)、V錐流量計(jì)、轉(zhuǎn)子流量計(jì)、污水流量計(jì)電磁流量計(jì)，渦輪流量計(jì)，渦街流量計(jì)，超聲波流量計(jì)，MF型氣體流量計(jì) ，FS系列微小型體流量計(jì)，氣體質(zhì)量流量計(jì)，污水流量計(jì)，齒輪流量計(jì)，環(huán)保分析儀器 COD 氨氮儀器 溶解氧儀器，PH計(jì)，電導(dǎo)率，電阻率，余氯 二次供水分析系統(tǒng)等迪川儀表以國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平，完善的售后服務(wù)，贏得了廣泛的市場(chǎng)支持，誠(chéng)邀廣大客戶前來洽談合作，愿與您攜手共贏未來
